發(fā)布日期：2023-06-25瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 天睿咨詢-顏家平
在許多物流人士的眼中，卡車運(yùn)輸是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ剑喆\(yùn)輸是國際運(yùn)輸?shù)闹髁髂Ｊ健?/span>當(dāng)然，也有其他非主流運(yùn)輸模式，像國際的飛機(jī)運(yùn)輸與國內(nèi)的火車運(yùn)輸?shù)?。這些主流模式往往成為我們考慮運(yùn)輸成本的主要甚至唯一因素。而運(yùn)輸過程中的油費(fèi)、人工費(fèi)、裝載量等，這就制約著我們運(yùn)輸成本的降低。供應(yīng)鏈部門幾乎每年都要為運(yùn)輸費(fèi)用與供應(yīng)商進(jìn)行博弈，運(yùn)輸費(fèi)用難以下降似乎成了普遍現(xiàn)象。唯有采取不講道理，強(qiáng)制降價(jià)，方得成功。
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不過與一些企業(yè)的有識(shí)人士交流后，發(fā)現(xiàn)他們在工作中，采用了非主流運(yùn)輸方法而獲得了物流成本下降的成果。G公司在山東煙臺(tái)建造了D工廠，當(dāng)時(shí)，有許多零部件都在上海及江、浙兩省生產(chǎn)，如果大家都用卡車運(yùn)往山東，勢必產(chǎn)生大量的物流費(fèi)用。即使憑通用的權(quán)勢壓價(jià)，也將是一筆不小的費(fèi)用。G公司啟動(dòng)了非主流運(yùn)輸模式，采用Milkrun形式將供應(yīng)商的零部件集貨運(yùn)到上海碼頭，再用海輪運(yùn)到煙臺(tái)。大大降低了運(yùn)輸費(fèi)用，效果遠(yuǎn)勝于公路運(yùn)輸?shù)恼勁薪祪r(jià)，而且得到了供應(yīng)商的支持與贊賞。在這個(gè)經(jīng)典案例基礎(chǔ)上，舉一反三，觸類旁通，他們又開辟了海運(yùn)加陸運(yùn)到B工廠路線，通過長江江輪運(yùn)輸?shù)絎工廠的路線。并且改造零部件的工位器具，變固定式為折疊式。把這樣一個(gè)普通長途運(yùn)輸搞到了極致，取得了良好的降本效果。在這其中，我們看到了，Milkrun、海運(yùn)、公路運(yùn)輸、江運(yùn)等多種運(yùn)輸方法的結(jié)合運(yùn)用，輔之于包裝改進(jìn)。使得我們對在企業(yè)中如何打破固定模式思維，靈活運(yùn)用運(yùn)輸方法打開了思路。
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不過有人也認(rèn)為，這樣的方法在G這樣的大型企業(yè)能做，一般企業(yè)是無法做到的。我認(rèn)為所謂上述的案例打開了思路，就是讓我們在考慮運(yùn)輸時(shí)要拓展思路去想。在中歐鐵路開通后，我與幾位同行去重慶進(jìn)行了考察。火車三十多天的運(yùn)輸周期，比空運(yùn)長，比海運(yùn)短，費(fèi)用也處于兩者之中。許多人都不以為然，無動(dòng)于衷。但有一位同仁卻對中歐鐵路的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)與轉(zhuǎn)運(yùn)花費(fèi)的時(shí)間與費(fèi)用問得非常細(xì)致。他認(rèn)為此行將會(huì)給企業(yè)帶來豐厚的回報(bào)。果然，他回去后立刻進(jìn)行周密的分析，大膽地嘗試，通過一段時(shí)間的運(yùn)作，把原先80%的空運(yùn)改成了火車運(yùn)輸，降低了幾百萬的運(yùn)輸費(fèi)用。在相關(guān)會(huì)議上，他介紹了改進(jìn)的思路與結(jié)果，引起了良好的反應(yīng)。該方法在不少企業(yè)得到了采納。
思路的開拓還有許多，在運(yùn)輸少量物料時(shí)，出租車的費(fèi)用就低于卡車。內(nèi)河航運(yùn)同樣也可以為一些有條件的企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。裝載時(shí)，物品的放置模式是否能改變，有個(gè)企業(yè)物品一貫是橫著放，有一天，顧客來訪，突然提出為什么不能豎著放？結(jié)果在實(shí)施后，裝載效率提高了20%。當(dāng)問到以前為什么沒想到，回答是：一直是這樣橫放的。在許多企業(yè)，我們都能聽到這句話。就這樣的一句話，束縛了我們的思想，阻礙了我們的成本下降。
綜上所述，我們可以看到運(yùn)輸?shù)某杀臼强梢酝ㄟ^其方法的靈活性來得到改善。關(guān)鍵在于思路能不能打開，考慮能不能周密，嘗試能不能大膽。如果幾種方法綜合使用，效果會(huì)更明顯，收獲會(huì)更豐碩。
